10月19日，小米集团董事长雷军在投资者日上透露，小米汽车首个工厂会落户在北京亦庄，预计小米汽车将于年上半年正式量产。早在一个月前的9月1日，小米汽车已在北京经济技术开发区进行了工商注册登记。
这说明小米汽车的大本营将扎根北京。事实上，从上世纪90年代开始，北京就是雷军执掌金山、创建小米的创业福地。当天，雷军还向小米投资者阐释了小米造车的三大优势：小米模式、品牌和用户和全智能生态。
对于小米而言，造车已经成为其企业战略的重要一环。小米从手机开始，如今已经打造了小米智能化生态圈，其小米之家目前已经可以满足大众的诸多消费领域，而汽车尤其是新能源汽车是消费市场的重要内容。
雷军也表示，现时电动车已从机械产业转变为资讯产业，加上有同业已经在做相同产业，认为小米不做就会被淘汰。加上小米从智慧手机到智慧家居及智慧办公，属全智慧生态，若跟电动汽车好好整合，有极强的扩张性。
因此，对于小米来说，造车早已不是什么难事。电动车本质上就是一个大号的手机平台。而国内的汽车产业链非常完备，新能源汽车的产业政策也相当友好，长春、北京、武汉、广州、上海、合肥等各城市也都全力支持。
小米汽车的选址事实上也并不难。与其它竞争城市相比，北京显然有着更多得天独厚的优势。
北京这几年虽然一直在进行所谓的非首都功能疏解，但数据显示，“十三五”时期，北京累计疏解退出一般制造业企业家，退出企业主要集中在建材、机械制造与加工、家具和木制品加工等行业，并非疏解所有制造业。
疏解的同时，北京进行了高精尖产业的布局，这当中就包括新能源汽车。小米汽车落户北京，不仅能够补齐北京在智能汽车和新能源汽车领域的短板，推动北京制造业的可持续发展，还能带动相关供应链体系的完善。
北京经开区（亦庄）是北京市唯一同时享受国家级经济技术开发区和国家高新技术产业园区双重优惠政策的国家级产业园区。截至目前，北京经开区已经聚集了世界各地的3万多家企业，拥有94家世界强企业的个投资项目，培育了产值亿元以上企业家。
北京经开区是北京汽车产业的重要承载地。经过多年发展，亦庄已形成以奔驰、北汽新能源等整车制造企业为龙头，以国家新能源汽车技术创新中心、国家智能网联汽车创新中心、阿尔特国家级工业设计中心等创新型研发机构为代表，以百度阿波罗公园自动驾驶基地、小马智行等智能网联翘楚企业为依托的产业集群。
这样的产业集群正是小米汽车所需要的。
汽车相关产业人才方面，清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学等部属院校以及北京工业大学、北方工业大学、北京信息科技大学等北京市属高校，都是国内自动驾驶领域、新能源汽车及智能网联汽车领域的重要人才培养基地。
另外，根据北京经开区的产业政策，亦庄鼓励国内外新能源智能汽车整车厂商落户，对带动形成千亿级产业集群的，可给予龙头企业最高1亿元创新资金支持。如此高额的创新资金支持，也是国内其它城市所难以比拟的。
在新能源汽车产业相关基础设施配套方面，北京同样走在了前列。
在充电桩、换电站等配套基础设施的建设方面，北京也走在前列。截至年7月，北京拥有充电站个，公共充电桩个，充电桩数量全国排名第三，仅次于广东省（个）和上海（个）；共享私人充电桩个，在全国城市中排名第一。
在个人新能源小客车指标方面，北京每年配置新能源指标6万个。在新能源汽车消费及购买力方面，截至年6月，北京汽车保有量超过万辆，在全国城市中排名第一。在新能源汽车补贴方面，北京年新能源汽车补贴标准在年基础上退坡20%。
截至年底，北京已累计开放四个区县的自动驾驶测试道路共计条、.58公里，开放了亦庄和海淀2个自动驾驶测试区域，面积约平方公里，自动驾驶测试道路覆盖范围全国领先。
这些都是北京市为自动驾驶发展营造良好营商环境的缩影。
“新能源智能制造”是北京亦庄近两年来明确锁定的重点发展的四大支柱产业之一。虽然在亦庄已有北汽新能源这家本土自主品牌在参与新能源汽车产业的鏖战。但对于意欲“占领新能源汽车产业高地”的亦庄来说，这还不够。
亦庄曾有意于蔚来汽车，无奈被合肥抢先。后来亦庄又看上了沃尔沃汽车旗下的高端电动车品牌极星汽车，然后也不了了之。因此，小米汽车这样有着良好基因、值得围拢核心资源好好培植的好苗子，就很容易进入亦庄的法眼。
可以说，小米汽车选址北京亦庄的背后，是小米汽车发展的需求以及北京新能源汽车产业发展的方向。正如一首老歌所唱的那样：“就算回到从前/这仍是我唯一决定/我选择了你/你选择了我/这是我们的选择”。
来源
园区荟
资料
21世纪经济报道、亦庄